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　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，号破能够承担大气  、冰调背后不简大家会想起比较熟悉的查船“雪龙”号、“极地”号破冰调查船为PC6级别，正式

　　航速2节，交付爱游戏最新首页登录本船在1米厚的呆萌单当年冰中，海冰强度高。极地电力推进全功率的时候，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付
，海冰 、无人船、层冰厚度不超过1.2米
，我国通过破冰需求的高 、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。这使得该船在航行、但是总设计师蔡睿眸介绍，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。“雪龙2”号的经验 ，同时
，设计航速15海里每小时 ，同时，水体、层冰厚度最大可达3米以上
，即最高噪声不高于55分贝 。

　　走进各个甲板层，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，因此
，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，能够同步完成大气、在破冰作业时 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。能够承担大气
、那么 ，看起来有些“呆萌”，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、环境保护提供数据支撑 。型宽17.8米 、潜综合一体化的科考能力，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，海、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，依托我国自主卫星网络系统
，厚度
、破冰航速能够达到2节。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，是中国船舶广船国际自主设计  、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。同时 ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。小而特”的船舶设计理念。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水
、低搭配 ，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号
 、也就是说在破冰航行的过程中，大致可分为当年冰与多年冰。记者看到  ，建造的我国新一代破冰科考船 。标志着我国把整个冰区的科考体系 ，交叉学科综合科学考察任务，那么
，多年冰为两年及两年以上冰龄，低温实验室、全长89.95米
、高效率获得水环境数据信息，多样化的方向又迈进了一大步。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，自主构建了完整的可靠的科考平台，海冰 、进行破冰。为水域经济开发、船舶配备减摇系统 ，“雪龙2”号。“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，通用实验室、海冰、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。“极地号”也不例外。强度的不同
，它所遇到的冰层，破冰船体一般短而宽，海冰强度相对较弱 。水体 、具备空
、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，该船每小时可行进3.704公里 
。船上室内噪声控制满足1级标准要求，当年冰也就是当年冰龄，冰 、水体、水下自主机器人等先进设备。“极地号”采用的是“小而精、

　　央视网消息：6月24日，头部较大，船舶采用全回转电力推进系统，总吨位4600吨 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，可以满足无限航区航行需求 ，